Charger 2 véhicules d’entreprise sur 12 kVA : le délestage dynamique en pratique

Deux véhicules électriques, une seule borne, et un compteur qui ne suit pas : c’est l’équation que rencontrent la plupart des entreprises quand elles électrifient leur flotte. À Lemps, en Ardèche, nous avons équipé un client professionnel d’une installation capable de recharger deux véhicules d’intervention simultanément sur un abonnement de 12 kVA seulement. La clé de voûte du chantier tient en deux mots : délestage dynamique.

La mission

Notre client dispose de deux véhicules d’intervention électriques qui doivent être opérationnels chaque matin, sans exception. La contrainte : aucune installation de recharge existante sur le site, et une alimentation générale déjà sollicitée par l’activité de l’entreprise. Impossible de venir piocher la puissance sur le tableau existant sans risquer de perturber l’exploitation.

Un point de comptage dédié à la recharge

Plutôt que de renforcer l’abonnement existant, nous avons créé un nouveau point de comptage monophasé de 12 kVA, entièrement dédié à l’IRVE. C’est une réponse fréquente et souvent la plus économique : elle isole la recharge du reste de l’installation, permet un suivi séparé de la consommation, et ouvre la possibilité d’un tarif heures creuses spécifique à la recharge nocturne. Au tableau dédié : ligne, protections et différentiel adapté, conformément à la norme NF C 15-100.

Une borne, deux points de charge

Nous avons retenu une borne DAZE Duo, équipée de deux points de charge de 7,4 kW chacun. Un seul appareil, un seul massif, une seule liaison — mais deux câbles et deux véhicules servis en parallèle. Pour une flotte qui grandit, c’est aussi la solution la plus évolutive : le deuxième point de charge est là dès le premier jour, sans second chantier.

L’équation 14,8 kW pour 12 kVA

Sur le papier, deux points de charge à 7,4 kW appellent jusqu’à 14,8 kW. Le compteur, lui, en autorise 12. Sans régulation, le scénario est connu : les deux véhicules se branchent le soir, la puissance appelée dépasse le calibre, et le disjoncteur de branchement coupe tout. Au matin, deux véhicules déchargés et une tournée compromise.

Trois mauvaises réponses circulent souvent : augmenter l’abonnement (coût récurrent inutile), brider chaque point de charge à une valeur fixe basse (on perd la moitié du temps la puissance disponible), ou brancher les véhicules l’un après l’autre (cela suppose que quelqu’un se lève à 2 h du matin). Aucune n’est satisfaisante.

Comment fonctionne le délestage dynamique

Le délestage dynamique mesure en permanence la puissance réellement disponible et répartit ce qui reste entre les points de charge actifs, en temps réel. Concrètement, sur ce chantier :

• un seul véhicule branché : il reçoit la pleine puissance disponible, soit 7,4 kW ;
• deux véhicules branchés : la borne partage la puissance entre les deux câbles et ajuste en continu, à la seconde, sans jamais franchir le seuil du compteur ;
• un véhicule termine sa charge : la puissance libérée est immédiatement rebasculée vers l’autre.

Le résultat est invisible pour l’utilisateur, et c’est précisément le but : on branche, ça charge, personne ne règle rien. La différence avec un simple bridage statique est là — le délestage dynamique ne sacrifie pas la vitesse de charge « au cas où », il n’intervient que lorsque c’est nécessaire.

Entreprises et flottes : ce qu’il faut retenir

Dès qu’une installation comporte deux points de charge ou plus, le délestage dynamique n’est plus une option de confort : c’est ce qui rend l’installation exploitable sans surdimensionner l’abonnement. C’est vrai pour deux véhicules d’intervention comme pour un parking de collaborateurs. Et c’est le paramètre que nous étudions en premier lorsqu’une entreprise nous consulte : combien de véhicules, quels usages, quelle puissance réellement disponible, et à quelle heure chacun doit être prêt.

Le dimensionnement se fait sur les usages, pas sur les fiches techniques. Une flotte qui rentre le soir et repart à 7 h dispose de dix heures de charge : c’est très largement suffisant pour deux véhicules sur 12 kVA. La même flotte en rotation continue demanderait une tout autre étude.

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